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Historia de la fábrica
La historia de la fábrica “GAZ” comenzó en los tiempos de la industrialización tempestuosa. La fábrica de automóviles de Gorkiy fue construida por la gente de muchos lugares de Rusia. La creación de la producción y la formación del personal se realizaron en la cooperación estrecha con la compañía norteamericana “Ford”.
Así ya unas generaciones de constructors de automóviles de Nizhniy Nóvgorod elaboran coches poco exigentes y seguras en la explotación, que han conquistado la reputación buena entre los clientes no sólo en Rusia, sino también al extranjero.
COMIENZO (1929-1941)
La historia de la sociedad anónima abierta al público “GAZ” (antes “la fábrica de automóviles de Gorkiy ) empieza en el año 1929
El 4 de marzo del 1929 fue tomada la decisión del Consejo Superior de la Hacienda Popular de la URSS y fue firmada la orden de la construcción de la fábrica de automóviles.
El 6 de abril del 1929 fue confirmada la elección de la región para construir la futura planta de automóviles – una región cerca de Nizhniy Nóvgorod.
 El 31 de mayo del 1929 el Consejo Superior de la Hacienda Popular de la URSS y la firma norteamericana "Ford Motor Company" concluyeron el acuerdo de la asistencia técnica junto a la organización y asimilación de la producción en masa de los automóviles "Ford-A" y camiones "Ford-AA". El diseño tecnológico y de construcción se llevaba a cabo en América básicamente por las fuerzas de los ingenieros rusos en la cooperación estrecha con los especialistas de la compañía “Ford Motor Company”. El proyecto de arquitectura y construcción fue elaborado por la compañía “Austin y K”.
El 2 de mayo del 1930 cerca de Nizhniy Nóvgorod fue echada la primera piedra en el fundamento de la fábrica de automóviles futura. Gracias al proyecto acertado, la dirección sabia, la responsabilidad personal de cada trabajador la fábrica fue construida en 18 meses.
El 1 de enero del 1932 la fábrica de coches se puso en explotación.
El 29 de enero del 1932 en la cadena fue producido el primer automóvil - el camión NAZ-AA..
Desde diciembre del 1932 en la fábrica de automóviles comenzó el montaje de automóvil de la clase media GAZ-A. 
Los primeros automóviles de los modelos GAZ-A y GAZ - АА fueron fabricados según los planos de la compañía norteamericana "Ford ". No obstante, ellos ya diferían un poco de los prototipos americanos: para la variante rusa fueron reforzados el cárter del enganche y mecanismo de dirección. Combinando el uso de las elaboraciones Ford con la búsqueda y la introducción de decisions propias, los constructores crearon muchas modificaciones en la base del "camión".
La fecha importante en la biografía de la fábrica llegó a ser el día 17 de abril del 1935, cuando en la cadena fue producido el automóvil cien milésimo. Era automóvil GAZ-A. Так, в 30-е годы, впервые в СССР при технической помощи американских специалистов из "Ford Motor Company" было освоено конвейерное поточное производство автомобилей.
Así, en los años 30, por primera vez en la URSS con la asistencia técnica de los especialistas norteamericanos de la compañía “Ford Motor Company” fue asimilada la producción en cadena de cadena de los automóviles.
Al final de los años 30 la compañía GAZ se convirtió en el líder de la industria automovilística del país y produjo 450 mil automóviles. En la fábrica se asimiló la producción de 17 modelos y las modificaciones de los automóviles y fabricaba 68,3 % de todos los automóviles montados en la URSS. El mérito grande de esto lo tiene el primer director de la fábrica S.S.Djakonov (1898-1938).
GAZ EN LOS ANOS DE LA GRAN GUERRA PATRIA (1941-1945)
 La Gran Guerra Patria provocó la conversión de la fábrica para producir la técnica de combate. Los constructores de la fábrica y los técnicos activamente elaboraron y prepararon para la producción nuevos automóviles: coches todoterreno GAZ - 64 y GAZ - 67, coches blindados БА-64, БА-64Б, tanques: Т-60, Т-70. A la par con camiones la fábrica empazó la producción masiva de cañones automóviles, pertrechos y distinto equipamiento militar.
“Todo para el frente, todo para la Victoria” - así, no escatimando las fuerzas, los empleados de la fábrica trabajaban en la retaguardia. Cumpliendo las tareas del frente, la gente trabajaba en los talleres todos los días.
Destructivos ataques aéreos de la aviación enemiga en verano del 1943 no aplastaron a los trabajadores de la fábrica. Bajo el mando del director de la fábrica I.K.Loskutov (1900 - 1982) en cien días y noches ellos restablecieron 50 edificios y construcciones, repararon 9 mil unidades de la maquinaria.
Más de 40 millones de kilómetros recorrieron los “camiones” de GAZ por “el camino de la vida” sólo en el año 1941. Ellos evacuaron más de medio millón de personas, entregaron más de 271000 toneladas de productos alimenticios y forraje, 32000 toneladas de pertrechos y armas, 35000 toneladas de combustibles-lubricantes, 23000 toneladas de carbón – en total 361000 toneladas de las cargas distintas.
El gobierno eligió el trabajo de los empleados de la fábrica llevado a cabo en los años la guerra, y condecoró la fábrica con las órdenes de Lenin, la Bandera Roja y la Guerra Patria del I grado.
NUEVOS LÍMITES (1945-1970)
 La Guerra no se acabó todavía, cuando en la fábrica de automóviles de Gorkiy comenzaron a crear nuevos modelos de automóviles de carga y turismos, que cambiaron prácticamente toda la gama del modelado de la fábrica en los primeros años de posguerra. Tal velocidad de la renovación en realidad costó enormes esfuerzos para el reequipamiento de la producción. Hay que decir que en un sólo año fueron montadas de nuevo y remontadas de nuevo 4036 unidades del equipamiento.
La primera novedad de todas era un camión GAZ - 51. Su producción en masa comenzo en enero del 1946.
El segundo era el automóvil GAZ М-20, la famosa “Pobeda”. El primer partido fue ensamblado en junio del 1946..
Este automóvil fue destinado a ser no sólo una etapa en la producción sino marcar una época de oro de la historia nacional, así como la de la industria automovilística mundial.
GAZ M-20 se hizo famoso gracias ante todo a la forma original de la carrocería, que creaba la resistencia aerodinámica muy pequeña, solo 0,34. El diseño del automóvil abría una tendencia nueva en la moda automovilística de entonces, apoyada en los 2-3 años siguientes por muchos autoproductores mundiales. “Pobeda” llegó a ser el primer automóvil soviético con la carrocería portadora y el primer en todo el mundo automóvil en serie, con la carrocería de la forma “sin alas”. El automóvil se distingía también por la suspensión independiente de las ruedas delanteras, la tracción hidráulica de los frenos, el colgamiento de las puertas sobre los nudos delanteros, el vidrio V-figurado frontal. En el salón confortable con calentador cabían libremente 5 personas. Vale la pena notar que para crear el confort adicional todas las “Pobedas” fueron completados con radios.
“Pobeda” fue muy bien acogida en el extranjero. La exportaban no sólo a los países del Bloque Oriental, sino también a ciertos países de Europa Occidental. Durante 23 años en Polonia la fábrica FSO por la licencia soviética producía los automóviles GAZ M-20 bajo el nombre “Varsovia”.
“Volga” GAZ - 21, cuya producción en la cadena empezó a finales del año 1956, es el automóvil especial, clásico para nosotros 
Para mucha gente el “21” era el símbolo de la época entera. Este modelo, revolucionario para aquel tiempo, todavía tiene muchos admiradores. En los últimos años se observa incluso un cierto aumento del interés por este modelo. “Hotrods” en la base del “21”, que están a la moda, así como los automóviles de cadena aparecen en las calles, volviendo a confirmar que “Volga” es uno de los automóviles más sólidos y duraderos. A propósito, este modelo era un “taxi” magnífico.
En el año 1959 llegó el tiempo para nuevo portainsignia de la empresa. Era “Chaika” de siete asientos GAZ - 13.
El diseño del automóvil lo inspiraron los modelos de los productores norteamericanos, los árbitros de la moda automovilística de entonces.
En cuanto a la construcción “Chaika” presentaba el interés indudable gracias a una serie entera de innovaciones técnicas. El automóvil fue equipado con el motor V-figurado de ocho cilindros con la potencia de 195 H.P., el carburador de cuatro cámaras, el hydroamplificador del volande, la caja de cambio hidromecánica. La dirección del cambio de velocidades fue de botón, y antena de radiorreceptor se adelantaba automáticamente.El equipamiento de la carrocería incluía: elevalunas eléctricos, limpiador de los parabrisas, el radiorreceptor omnionda con el ajuste automático, los faros antiniebla, etc. Con el modelo básico? Que tenía la carrocería sedán, se fabricaron los limusines GAZ – 13A y los cabriolés GAZ – 13Б en pequenas partidas.
En confirmación de logros de los constructores y los diseñadores, a los automóviles “Volga” GAZ - 21, “Chaika” GAZ - 13 y GAZ – 52 fue galardonado el primer premio- el Gran prix - en la Exposición Universal en Bruselas (1958).
En marzo del 1958 I.I.Kiselev (1917), fue nombrado el director de la fábrica que encabezaba GAZ durante 25 años. Bajo su dirección fueron creadas las fábricas potentes especializadas lo que permitió transformer la fábrica de automóviles de Gorkiy en la asociación de producción más grande.
 Los años 60 representan el período de la renovación de la gama de los camiones. Los modelos GAZ - 52, GAZ – 53A, GAZ - 66 y sus modificaciones formaron la familia de la tercera generación de los camions GAZ. Para ellos fueron elaborados de nuevo todos los grupos motriz, incluso motores potentes V-8. La capacidad de carga del camión GAZ – 53A se aumentó hasta 4 toneladas. Además se aumentó considerablemente la duración del servicio..
El fin de los años 1970 fue marcado por la fabricación de la tercera generación de los automóviles de la clase grande. “Chaika” GAZ - 14 se creaba bajo la dirección de A.D.Prosvirnin junto con N.A.Jushmanov, V.N.Nosakov, S.V.Volkov, J.I.Dokukin y muchos otros constructors de la fábrica. Este automóvil hermoso de siete asientos de la clase de representación fue conocido por un nivel técnico alto y el confort de los “Dreadnoughts” de carretera norteamericanos. Al GAZ - 14 fue montado el motor V-figurado de 8 cilindros 220-fuerte, que permitía desarrollar la velocidad hasta el 175 km/h. Entre los limusines (en el salón de algunos GAZ – 14se ponía el tabique) el automóvil de la fábrica de gorkiy fue más ligero y compacto. Teniendo una serie entera de innovaciones, “Chaika” GAZ - 14 era el polígono presente para la introducción de nuevas construcciones, materiales y tecnologías para los modelos consecuentes GAZ producidos en masa.
La RECONSTRUCCIÓN (los 70, los 80)
 En los años 60-70 se llevó a cabo la reconstrucción de gran escala de la fábrica..
Comenzó con el reequipamiento de los talleres de fundición. Fueron extendidos pabellones del hierro gris y maleable, hecho el montaje del equipamniento nuevo, creado el taller de fundición #6 - el primer taller en el país, de la fundición exacta por los modelos fundidos (1962), puesta en marcha la línea automática de la fundición de molde, también primero en el país. Fueron construidas fábricas nuevas: la de estampillas y la de moldes (1967), la de cajas de las velocidades (1968), la de puentes de automóviles de carga (1972).
En el año 1971 la fábrica de automóviles fue condecorada con la orden de Lenin por la asimilación exitosa de la producción de nuevos automóviles de carga y turismos para hacienda popular.
Comenzado todavía en los años 60-70 la reconstrucción y el reequipamiento técnico de la fábrica se desarrollaron intensivamente en los años 1980. La reconstrucción de los 80 era la más grande en la fábrica en toda la historia. Tan solo según el proyecto del primer turno de la ampliación de la fábrica de automóviles era prevista la construcción de nuevos pabellones de producción con el superficie de los 700 mil metros cuadrados, de los cuales la potencia de producción del pabellón de los grupos motriz de Diesel era 250 mil m. La construcción de este objeto comenzó en el año 1984, y se acabó con la puesta en marcha de la fábrica de motores de automóviles en el año 1993. La dieselización de los camiones - la dirección básica de la política técnica de la empresa en los años 1980.
En 1980 por una aportación grande al desarrollo de la industria automovilística y el comercio internacional la colectividad de la empresa “GAZ” fue galardonada con el premio Internacional prestigioso “Mercurio de Oro”.
En marzo de 1981 en la cadena de la fábrica fue producido el automóvil diez millonésimo, y en diciembre 1995 - el “GAZ” 15 millonésimo.
En noviembre de 1992 la fábrica de automóviles de Gorkiy se transforma en la sociedad anónima del tipo abierto. El presidente de la compañía “GAZ” fue nombrado N.A.Pugin.
Modelos históricos 1929-1941
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GAZ 03-30 |
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GAZ-05-192 |
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GAZ-11-73 |
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GAZ 4 |
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GAZ-42 |
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GAZ-55 |
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GAZ-А |
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GAZ-АА |
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GAZ-ААА |
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GAZ-М1 |
Modelos históricos 1941-1945
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ba-64 |
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GAZ-61 |
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GAZ-64 |
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GAZ-67 |
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Т-60 |
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T-70 |
Modelos históricos 1945-1970
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GAZ-12 |
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GAZ-13 |
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GAZ-14 |
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GAZ-1405 |
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GAZ-21 |
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GAZ-22 |
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GAZ-24 |
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GAZ-2402 |
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GAZ-51 |
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GAZ-52-04 |
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GAZ-5204 |
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GAZ-53-12 |
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GAZ-63 |
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GAZ-66 |
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GAZ-66-11 |
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GAZ-69 |
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GAZ-69а |
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GAZ-M-20 |
Modelos históricos de los 80
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GAZ-2410 |
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GAZ-3102 |
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GAZ-31029 |
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GAZ-3105 |
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